Električna vozila (EV) sama su po sebi kompatibilna s arhitekturama pametnih sustava. Njihovi-električni sustavi visokog napona mogu pouzdano osigurati kontinuirano napajanje za LiDAR, visoko-računalne čipove i ugrađene senzore. Nadalje, elektrifikacija šasije olakšava implementaciju sustava upravljanja-pomoću-žice i kočnice-pomoću-žice, ispunjavajući zahtjeve za izvođenjem autonomne vožnje. Nasuprot tome, opsežne mehaničke izmjene koje su potrebne za tradicionalna vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem (ICE) otežavaju naknadnu ugradnju, što je glavni razlog zašto stari inozemni proizvođači automobila kasne u svojoj inteligentnoj transformaciji.
Nedavno je industrija autonomne vožnje dosegla ključnu prekretnicu: Momenta je dobila nacionalnu dozvolu za testiranje autonomne vožnje L4 od njemačkog KBA-a, čime je postala prva kineska tvrtka ovlaštena za provođenje Robotaxi testova diljem Njemačke. S obzirom na stroge regulatorne standarde KBA-e, ova licenca izravno je usklađena s jedinstvenim sigurnosnim propisima EU-a, služeći kao tehnička potvrda za šire europsko tržište. München će ugostiti prvi Robotaxi projekt koji je rezultat suradnje Momente i Ubera. Istodobno, tržišta kapitala poslala su jasan signal: Uber kontinuirano povećava svoj udio u Momenti putem podružnice u potpunom-vlasništvu, nadograđujući svoj odnos s tehničke suradnje na duboko udruživanje kapitala.
Inteligentne tehnologije više nisu ograničene-na vrhunske modele. MG07 iz SAIC Motora trenutno prima pred{3}}narudžbe s početnom cijenom od 125.900 RMB, sa svjetskim modelom rješenja za autonomnu vožnju Momenta R7 kao standardnom konfiguracijom. Ovo označava početak napredne autonomne vožnje koja prodire u glavni segment obiteljskih automobila od 120.000 RMB. Osiguravanje pristupa prema najvišim europskim regulatornim standardima uz istovremeni prodor na tržište masovne potrošnje predstavlja tipičan razvojni put domaćih tvrtki za autonomnu vožnju.
Srednjoročno do dugoročno, sektor će se suočiti s višestrukim tehnološkim natjecanjima. Arhitektura brzog-punjenja od 800 V nastavlja dobivati na snazi, s uređajima za napajanje od silicij karbida (SiC) koji smanjuju potrošnju energije za elektroničko upravljanje. Polu-čvrste-baterije i natrij-ionske baterije također prolaze kontinuirane iteracije kako bi se riješile bolne točke u vezi s dometom, performansama-na niskim-temperaturama i troškovima. U međuvremenu, ostaju istaknuti izazovi u industriji: propisi o autonomnoj vožnji značajno se razlikuju među zemljama, a zahtjevi za usklađenošću podataka uvelike se razlikuju. Model komercijalne isplativosti za Robotaxis tek treba dokazati, a među rješenjima percepcije proizvođača i dalje postoji oštra konkurencija na rutama (npr. čista vizija nasuprot LiDAR fuzije).
Dugoročno gledano, odlučujući čimbenici u drugoj polovici natjecanja u električnim vozilima neće biti domet vožnje ili dizajn eksterijera, već algoritmi autonomne vožnje, digitalni kokpiti i mogućnosti povezanog softvera vozila. Proizvođači automobila postupno će prijeći s proizvođača hardvera na pružatelje usluga pametne mobilnosti, a elektrifikacija će služiti samo kao početna točka ove industrijske transformacije.