CATL, koji je dugo dominirao globalnim tržištem baterija za električna vozila, nedavno je izgubio stotine milijardi dolara tržišne vrijednosti. Neki kineski kupci slijede strategiju "de-CATL", dizajnirajući baterije unutar kuće ili nabavljajući ćelije od alternativnih dobavljača.
Kineski proizvođači automobila, uključujući Li Auto i Xiaomi Group, započeli su dizajnirati baterije u svojoj kući i dovesti nove dobavljače ćelija kao što je Sunwoda. Ovi su potezi izazvali zabrinutost zbog šireg trenda "de-CATL-a", budući da je cijena dionice CATL-a pala 34% u odnosu na najvišu razinu u svibnju svih vremena, izbrisavši 100 milijardi dolara tržišne vrijednosti.
Bloomberg je citirao analitičara Morgan Stanleya Tima Hsiaoa koji je rekao da su kineski proizvođači automobila pritisnuti rastućim cijenama komponenti i poduzimaju takve korake kako bi povećali svoju pregovaračku moć. "Diverzifikacija dobavljača dobar je pristup i ima komercijalnog smisla."
U izvješćima se navodi da je oštra cjenovna konkurencija ugrozila profite kineskih proizvođača automobila, ali je zarada CATL-a nastavila rasti, uglavnom zahvaljujući njegovoj tržišnoj dominaciji i moći određivanja cijena.
Hu Xijin, bivši glavni urednik Global Timesa, citirao je kontakt s industrijom na Weibu u srijedu (16. rujna), tvrdeći da CATL preuzima većinu profita i potiskuje proizvođače vozila u nastavku. "U industriji kruži izreka: cijeli je sektor dugo patio pod CATL-om."
Li Auto je 7. rujna najavio da će postupno opremati sve svoje modele baterijama vlastitog razvoja. Lansiranje električnog vozila Li Auto i6 odgođeno je zbog kasnih isporuka baterija iz CATL-a.
Xiaomi se dugo oslanjao na CATL i BYD za napajanje baterijama. Međutim, Xiaomi je ovog mjeseca najavio da će sva njegova vozila serije Pengcheng biti opremljena Dragon Armor baterijom koju su sami razvili, te je uspostavio strateška partnerstva s CALB-om i Sunwodom.