Od kraja svibnja do sredine-lipnja 2026., vodeća međunarodna poduzeća energetskih poluvodiča, uključujući Infineon, STMicroelectronics i Texas Instruments, objavila su uzastopne obavijesti o poskupljenju, pokrećući novu rundu porasta cijena automobilskih-čipova, koji su ozbiljno utjecali na globalni lanac opskrbe električnih vozila (EV). I domaći i inozemni proizvođači vozila i baterija pojačavaju neovisno istraživanje i razvoj automobilskih-čipova i proširuju domaće alternativne kanale kako bi ublažili dvostruki pritisak troškova i nestašice u ponudi.
Inozemni proizvođači čipova intenzivno su uvodili prilagodbe cijena. Infineon je 26. svibnja službeno obavijestio sve globalne klijente da će podići cijene svih električnih uređaja-razreda za automobile počevši od 1. srpnja zbog stalnog povećanja troškova silicijskih pločica, posebnih industrijskih plinova, energije i pomorskog prijevoza, kao i stalno ograničene ponude automobilskih čipova. Ovo je drugo povećanje cijena tvrtke u ovoj godini. STMicroelectronics ga je pozorno pratio objavom da će podići cijene osnovnih EV čipova kao što su IGBT i MCU počevši od 28. lipnja. ON Semiconductor i Texas Instruments podigli su cijene u tandemu, dok su domaći proizvođači automobilskih čipova, uključujući Zhichuang Microelectronics i Guoneng Technology, također umjereno prilagodili svoje kotacije prema gore.
Podaci institucija za industrijsku analizu pokazuju da se očekuje da će veličina globalnog tržišta energetskih-poluvodiča za automobile dosegnuti 18 milijardi USD 2026., što predstavlja rast-na-godinu od 22%. Međutim, stopa rasta novog globalnog kapaciteta proizvodnje pločica iznosi samo 10%, što rezultira dugoročnim-neusklađenošću u ponudi-potražnji. Popularizacija elektrifikacije i inteligentne vožnje drastično je povećala potrošnju čipova po vozilu. Glavno čisto električno vozilo visokog{13}}napona od 800 V zahtijeva više od tri puta više IGBT-ova, glavnih kontrolnih čipova i senzorskih čipova u usporedbi s benzinskim vozilima. Kombinacija manjka čipova i poskupljenja izravno je produljila cikluse isporuke vozila i podigla troškove proizvodnje po jedinici. Europski i američki proizvođači automobila snose najveći teret ovog utjecaja: Stellantis i General Motors nedavno su opetovano izdali upozorenja o smanjenju proizvodnje, a vrijeme isporuke nekih čisto električnih modela produljeno je na više od tri mjeseca.
Suočen s nestabilnim vanjskim opskrbljivanjem čipovima, kineski novi lanac energetske industrije usvojio je dvostruku strategiju domaće zamjene i neovisnog istraživanja i razvoja. Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije (MIIT) nedavno je pokrenulo posebnu inicijativu "AI + Manufacturing", usredotočenu na podršku otkrićima u čipovima i operativnim sustavima montiranim-na vozila. BYD nastavlja ponavljati vlastite-razvijene IGBT-ove-razreda za automobile, koji se koriste u svim njegovim modelima vozila i inozemnim tvornicama baterija. CATL je izbacio namjenske glavne upravljačke čipove za električne baterije, ostvarujući neovisnu kontrolu ključnih komponenti u sustavima upravljanja baterijama. NIO, XPeng i Xiaomi nastavljaju povećavati ulaganja u neovisno istraživanje i razvoj samopogonskih SoC-ova i energetskih čipova kako bi se smanjilo oslanjanje na strane čipove. Statistike pokazuju da je stopa lokalizacije čipova koji se koriste u električnim vozilima kineske{10}}robne marke porasla na 41% 2026., što je 12 postotnih bodova više u odnosu na 2025.
Inozemni proizvođači automobila također povećavaju neovisno istraživanje i razvoj kako bi smanjili vanjske troškove nabave. Tesla nastavlja širiti svoju proizvodnu liniju čipova u Austinu, sa svojim-samosvojnim čipovima za autonomnu vožnju HW4.0 koji u potpunosti zamjenjuju vanjska rješenja. Volkswagen i BMW su uspostavili centre za istraživanje i razvoj poluvodiča, surađujući s europskim ljevaonicama pločica na razvoju ekskluzivnih energetskih čipova za električna vozila kako bi se nosili sa stalnim povećanjem cijena međunarodnih proizvođača.
Stručnjaci iz industrije predviđaju da će trenutni ciklus poskupljenja čipova potrajati do prve polovice 2027., a pritisak na troškove u sektoru električnih vozila bit će teško ublažiti u kratkom roku. Dugoročno, neovisno kontrolirani industrijski lanci čipova i regionalne proizvodne linije za podršku postat će standardni razvojni putovi za globalne proizvođače automobila. Potpuni kineski sustav podrške koji pokriva cijela EV vozila i čipove dodatno će konsolidirati globalnu konkurentsku prednost zemlje u industriji električnih vozila. U međuvremenu, MIIT je uveo potporne politike poticaja s povećanim subvencijama za proširenje kapaciteta linija za-proizvodnju čipova za automobile, ubrzavajući napore za rješavanje uskih grla u industrijskom lancu i stabilizirajući domaću proizvodnju, prodaju i izvozne količine novih energetskih vozila.